Мировой рынок полимерных композиционных материалов: состояние, тенденции, перспективы. Часть 3

(Окончание. Начало в ПМ № 7–8 2025 г.)

Введение.

1. Мировой рынок ПКМ.

2. Региональные рынки ПКМ.

3. Применение ПКМ.

3.1. Общие сведения.

3.2. Производство и применение ПКМ по отраслям.

3.2.1. Строительство.

3.2.2. Транспортное машиностроение.

3.2.3. Потребительские товары, электроника и электротехника.

3.2.4. Ветроэнергетика.

3.2.5. Судостроение.

3.2.6. Авиакосмическая отрасль.

4. К вопросу о рециклинге ПКМ.

Заключение.

3.2.2. Транспортное машиностроение

Еще один сектор с относительно низкой степенью проникновения ПКМ (8 %), но при этом с высоким объемом их физического потребления (24 %, или 3,2 млн т) – транспортное машиностроение. Наибольшая часть полимерных композитов в этом секторе (около 80 %) приходится на автомобилестроение, которое за последние десять лет в разы увеличило потребление ПКМ (еще в 2013 г. они составляли всего около 1 % от используемых материалов) [24]. Рост степени проникновения ПКМ в этом секторе также создает маржинально более высокий спрос на ПКМ за счет массового производства транспортных средств.

В настоящий момент сфера применения полимерных композитов в автомобилестроении ограничивается ненагруженными узлами машин: элементы отделки салона (включая приборную панель, пол и потолок машины), бампер, днище, крышка багажника и др. Нагруженные узлы, в особенности кузов машины, изготавливаются из металлов, хотя есть примеры углепластиковых кузовов. В массовом сегменте автомобилей большую часть ПКМ составляют стеклопластики и, частично, композиты на основе натуральных волокон. Только в машинах высокого класса или суперкарах массово применяются углепластики, но также в ненагруженных изделиях (спойлеры, крылья, двери, бамперы и др.). Рост выпуска электромобилей в последние годы способствовал увеличению потребления ПКМ в отрасли – машина с электромобилем потребляет больше композитов, чем машина с обычным двигателем внутреннего сгорания [25]. Причина – стремление увеличить пробег от одной зарядки аккумулятора при снижении массы электромобиля (рис. 13).

Более масштабное применение композитов связано с трудностями их использования при проектировании и выпуске массовых моделей автомобилей. Традиционные материалы – сталь, алюминий и обычный пластик – по-прежнему доминируют ввиду отработанного и налаженного процесса серийного производства [26].

В то же время автомобилестроение является лидером по массовому производству изделий из ПКМ. Во многом этого требует современное конвейерное производство автомобилей. В первую очередь речь идет о литье под давлением изделий из ПКМ [4, с. 27] (очевидно, ТКМ) на основе коротких волокон (рис. 14) – на них приходится около 69 % общей массы применяемых в данной отрасли ПКМ.

3.2.3. Потребительские товары, электроника и электротехника

Производство потребительских товаров, электроники и электротехники достигло достаточно высокой степени проникновения ПКМ (16 и 37 % соответственно). В этих отраслях полимерные композиты во многом заменяют традиционные пластики или металлы в тех деталях, где необходимо сочетать высокую прочность, легкость и долговечность. В области потребительских товаров это касается как элементов домашней мебели и декора (более 75 % от используемых ПКМ в отрасли), так и спортинвентаря: клюшек для гольфа и хоккея, лыж и сноубордов, деталей велосипедов и др. (рис. 15). В электронике и электротехнике ПКМ применяются для выпуска корпусов приборов и других компонентов устройств.

Товары массового спроса требуют соответственно методов массового производства: около трети изделий из ПКМ в сферах потребительских товаров, а также электроники и электротехники изготавливается литьем под давлением [4, с. 27]. При этом около более трети изделий из композитов в первом случае и половина во втором производятся ПКМ на основе коротких волокон (см. рис. 14).

3.2.4. Ветроэнергетика

Среди всех отраслей ветроэнергетика лидирует по степени проникновения полимерных композитов, которые уже сейчас составляют 73 % от всех используемых в этой отрасли материалов. Без ПКМ создание современных ветроэнергетических установок (ВЭУ) не представляется возможным [4]. Усиленные углеродным волокном стеклопластики сочетают в себе легкость и прочность, необходимые для производства лопастей, гондол генераторов и деталей корпуса ветряных турбин. Примером служат российских композитные лопасти ВЭУ, выпуск которых начал в декабре 2024 г. первый завод по их производству на базе АО «Русатом ветролопасти» (входит в состав Композитного дивизиона госкорпорации «Росатом»). Длина одной лопасти ВЭУ, изготавливаемой на основе 90 % стеклянных и 10 % углеродных армирующих волокон, составляет 51 м, масса – 8,5 т (рис. 16).

В настоящий момент отрасль сфокусирована на улучшении существующих производственных процессов и показателей качества изделий из ПКМ, нежели чем на дальнейшее увеличение уровня их использования [27].

Отмечается, что при производстве ПКМ в ветроэнергетике наиболее активно используется такой метод пропитки под давлением, как вакуумная инфузия [4, с. 27], которая дает возможность производить высокопрочные и легкие конструкции больших размеров со стабильными показателями качества. Также ввиду большого количества деталей с формой тел вращения широкое распространение получила намотка для усиления конструкции узлов ВЭУ.

3.2.5. Судостроение

Судостроение отличается высокой степенью проникновения ПКМ – 52 % (см. рис. 10, б): большинство современных гражданских судов небольших размеров имеют корпус, сделанный из полимерных композитов. Чаще всего речь идет о стеклопластике, однако активно применяется и углепластик. Подавляющая часть судов с корпусом из ПКМ имеет длину менее 10 м, однако не представляет большой трудности изготовить суда и длиной до 50 м [28]. Ввиду сложности изготовления суда с композитным корпусом более 50 м представляют собой уже штучные и уникальные образцы, а в кораблях длиной более 100 м для этих целей используется металл. Суда с композитным корпусом длиннее 50 м изготавливаются либо в военных целях, либо в качестве суперъяхт.

Еще в 2003 г. в США было построено одно из крупнейших судов (длиной 75,2 м) с композитным корпусом – суперъяхта Mirabella V (рис. 17, а). Однако ввиду уникальности и исключительной сложности конструкций корпуса и мачты, изготовленных на основе арамидных волокон, она осталась в единственном экземпляре. До сих пор ключевой проблемой остается снижение стоимости постройки композитных судов подобной длины. В 2020 г. в ЕС в рамках исследовательских проектов Fibreship и Ramsses рассматривалась возможность опытной постройки судов из отдельных композитных секций длиной 80 м (перспективное патрульное судно) и 85 м (перспективное рыболовное судно) (рис. 17, б). Другим реализованным проектом является серия шведских сторожевых кораблей класса Visby (73 м), с отдельными проектами кораблей этого класса длиной 80 м [29].

Россия является одной из немногих стран с компетенциями по производству судов с композитным корпусом длиной более 50 м – в частности, существует производство таких изделий длиной 62 м [30]. Однако проблемой остается отсутствие их серийного производства. Впрочем, к 2026 г. в Хабаровске планируется наладить выпуск судов длиной до 50 м из композитных материалов (до 20 кораблей в год) [31].

В судостроении доминирует контактное формование как основной способ производства корпусов композитных судов. Причина – их большие габариты. При этом около трети всех производственных в судостроении процессов приходится на ручную пропитку заготовки связующим, еще треть – на напыление [4, с. 27].

3.2.6. Авиакосмическая отрасль

Авиакосмическая промышленность достигла заметного уровня проникновения ПКМ (18 %), но она потребляет только малую часть из всего мирового объема потребления ПКМ (0,1 млн т в 2024 г., менее 1 %). Начиная с 1970-х гг. композиты начали активно применяться при проектировании узко- и широкофюзеляжных самолетов – сначала в качестве второстепенных деталей во внутренней отделке, затем в качестве элементов основных узлов и элементов конструкции самолета (рис. 18).

Драйвером применения полимерных композитов в этой отрасли является рост топливной эффективности и экономичности летательных аппаратов благодаря снижению их массы. Так, в Boeing 787 за счет ПКМ удалось снизить общую массу в среднем на 20 %. В наиболее современных крупносерийных образцах пассажирских самолетов композиты составляют уже половину их общей массы (53 и 50% у широкофюзеляжных Airbus A350 [32] и Boeing 787 [33] соответственно). В наиболее «композитном» самолете российского производства – узкофюзеляжном МС-21 – доля композитов в общей массе находится на уровне 30–40 % [34, 35]. И в авиационной, и особенно в космической промышленности существенное значение имеет каждый килограмм сэкономленной массы, что на данном этапе возможно во многом только с увеличением степени проникновения ПКМ.

Помимо высокой сложности проектирования и обслуживания композитных элементов конструкции, их внедрению препятствует и высокая себестоимость производства. В зависимости от сложности конструкции выпуск композитных авиационных компонентов обходится на 40–100 % дороже, чем на основе металлов [36]. Поэтому первый серийный узкофюзеляжный самолет, спроектированный в Китае – COMAC C919 – имел в целях простоты и надежности конструкции всего 12 % композитов от массы своего фюзеляжа [37].

Пока сложно сказать, может ли дальше в самолетостроении вырасти доля ПКМ или она уже достигла оптимального уровня. Предполагается, что в будущем поколении самолетов, ожидаемом к середине 2030-х гг. [38], полимерные композиты также будут активно использоваться при проектировании фюзеляжа и крыльев [39]. В настоящий момент КНР разрабатывает широкофюзеляжный самолет C929, доля ПКМ в массе которого будет более половины – т.е. на уровне Airbus и Boeing современных моделей [37].

Говоря о способе производства композитных деталей в авиакосмической отрасли, следует заметить, что чаще всего здесь прибегают к формованию изделий из РКМ с использованием препрегов. По данным [4, с. 27], более 75 % используемых в отрасли композитных деталей изготовлено на их основе. За счет сочетания термореактивной матрицы и высокой концентрации армирующего волокна в препрегах – как правило, эпоксидной смолы и углеродного волокна – этот способ дает возможность делать легкие и прочные детали. В частности, крупнейший производитель углеродного волокна в мире Toray является поставщиком препрегов для производства Airbus A380 и Boeing 777X [40]. В целом большая часть мирового производства препрегов для формования сконцентрирована в ряде крупных фирм-производителей углеродного волокна и термореактивных смол (Toray, Teijin, Hexcel и др.) [42].

Следует заметить, что в «препреговых» технологиях не существует каких-либо ноу-хау, и в нашей стране давно освоено производство как самих препрегов, так и изделий на их основе.

4. К вопросу о рециклинге ПКМ

Что касается отходов ПКМ – производственных или потребительских, то их относительно немного. Дело в том, что одним из весомых преимуществ ПКМ, например, перед металлами является существенно более высокий коэффициент использования материала – до 90 % и более (для сравнения – при металлообработке около 50 %). И тем не менее такие отходы возникают – в виде брака, обрезков волокнистого наполнителя и препрегов при раскрое, а также отходов мехобработки готовых изделий. Основная же часть отходов возникает в результате израсходования срока службы изделий из ПКМ. Примером служат композитные лопасти ветроэнергетических установок, проблемой утилизации которых сейчас озабочены в Западной Европе, где этот источник возобновляемой энергии освоен ранее, чем в других регионах мира. В совокупности доля отходов ПКМ составляет порядка 55 % от объемов производства и, по оценкам экспертов JEC Observer [1, с. 30], будет расти параллельно выпуску ПКМ в ближайшие годы (рис. 19). Так, если в 2024 г. их было около 7,5 млн т, то в 2029 г. ожидается порядка 9 млн т.

По данным источника [1, с. 31], наибольшая часть отходов ПКМ в мире (около 58 %) захоранивается или сжигается без рекуперации энергии, порядка 32 % – сжигается с рекуперацией энергии, и лишь 4 % подвергается полноценному рециклингу, главным образом механическому – путем измельчения и использования полученного порошка в виде наполнителя в производстве новых изделий из ПКМ. Осложняет рециклинг отходов ПКМ то обстоятельство, что наибольшую их долю представляют РКМ – композиты на основе реактопластичных связующих, которые после отверждения уже не плавятся и не растворяются в каких-либо растворителях, а потому не подлежат вторичной переработке в отличие от термопластов. Известны единичные работы как за рубежом, так и у нас в стране, в направлении химического рециклинга отходов ПКМ, которые, однако, пока что не решают указанной проблемы в глобальном масштабе.

Заключение

Одной из основных задач данной статьи было, опираясь на общемировой опыт и известные статистические данные в области индустрии ПКМ, выявить отрасли, которые уже приближаются к физически доступным пределам их применения и которые еще имеют большой потенциал наращивания использования ПКМ при развитии технологий и снижении себестоимости производства изделий из них. С этой точки зрения можно выделить несколько групп отраслей (см. таблицу).

Потенциал роста потребления ПКМ в различных отраслях

Примечания. 1. Составлено автором на основе [44]; прогноз CAGR согласно [1]. 2. k – степень проникновения. 3. «п.п» – процентный пункт.

Так, крупнейшим потенциалом обладает строительная отрасль, хотя ПКМ в ней по-прежнему составляют ограниченную долю от общего количества используемых материалов (в основном бетона, стали, древесины). Массовая строительная продукция, как, например, композитная арматура, при накоплении соответствующих компетенций по ее производству и применению имеет огромный рынок для заполнения.

Высокий потенциальный спрос на полимерные композиты имеют материалоемкие отрасли, выпускающие массовую продукцию: автомобилестроение и транспортное машиностроение, строительство. В этих отраслях рост степени проникновения за последние 15 лет был наименьшим, что говорит о нереализованном потенциале (см. таблицу).

Средним спросом отличаются отрасли с уже достаточно продолжительным опытом использования ПКМ – авиакосмическая отрасль, производство потребительских товаров, изделий электроники и электротехники.

Наконец, относительно низкий потенциал имеют судостроение и ветроэнергетика. В этих отраслях за последние десять лет уже наблюдался ощутимый рост степени проникновения ПКМ (от 6 до 21 п.п.). Поэтому в них во многом речь идет о совершенствовании существующих производственных процессов, нежели чем о значительном наращивании проникновения ПКМ.

Очевидно, данная информация будет полезна для лиц, принимающих решения. Воспринимать ее, однако, следует как общий вектор развития мировой индустрии ПКМ, учитывая при этом текущее состояние отраслей и соответствующих рынков сбыта в различных странах, в том числе в России. В частности, у нас в стране все более востребованными по известным причинам становятся ПКМ в ВПК (бронежилеты, каски, несущие элементы БПЛА и пр.), вошедшем в «прочие» отрасли. Но это тема отдельного разговора, выходящего за рамки статьи.

Автор выражает благодарность главному редактору журнала В. А. Гончаренко за ценные рекомендации и дополнения, сделанные в работе над данной статьей.

Литература

1. JEC Observer. Overview of the global composites market 2024–2029 // JEC Composite Magazine. Special issue. – January 2025. – 72 p.
2. JEC Observer. Overview of the global composites market // JEC Composite Magazine. Special issue. – March 2019. – 60 p.
3. JEC Observer. Current trends in the global composites market 2021–2026 // JEC Composite Magazine. Special issue. – January 2022. – 60 p.
4. JEC Observer. Overview of the global composites market 2022–2027 // JEC Composite Magazine. Special issue. – January 2023. – 60 p.
5. JEC Observer. Overview of the global composites market 2023–2028 // JEC Composite Magazine. Special issue. – January 2024. – 60 p.
6. Midani M. Natural fiber composites: What’s holding them back? // CompositesWorld [Электронный ресурс]. – June 2019. – URL: https://web.archive.org/web/20221224053956/https:/www.compositesworld.com/articles/natural-fiber-composites-whats-holding-them-back (дата обращения: 30.05.2025).
7. Elfaleh I. et al. A comprehensive review of natural fibers and their composites: An eco-friendly alternative to conventional materials // Results in Engineering. – 2023. – Т. 19. – С. 101271.
8. Композиты на основе натуральных волокон и полипропилена // Polymery.ru [Электронный ресурс]. – URL: https://www.polymery.ru/letter.php?n_id=4195&cat_id=3&page_id=1 (дата обращения: 30.05.2025).
9. Способ изготовления углеродного волокна // ООО «НПО Практик». [Электронный ресурс]. – URL: https://npopraktik.ru/armiruyushchij-napolnitel-i-matrica-sistemy (дата обращения: 30.05.2025).
10. Glass Fiber Price Trend and Forecast // ChemAnalyst [Электронный ресурс]. – URL: https://www.chemanalyst.com/Pricing-data/glass-fiber-1558 (дата обращения: 30.05.2025).
11. Carbon Fiber Price Trend and Forecast // Procurement Resource [Электронный ресурс]. – URL: https://www.procurementresource.com/resource-center/carbon-fibre-price-trends (дата обращения: 30.05.2025).
12. BMI raises average aluminum price forecast for 2024 // Steel News [Электронный ресурс]. – URL: https://yieh.com/en/News/NewsItem //151085 (дата обращения: 30.05.2025).
13. Fitch Solutions downgrades global steel price forecast for 2024 // SteelOrbis [Электронный ресурс]. – URL: https://www.steelorbis.com/steel-news/latest-news/fitch-solutions-downgrades-global-steel-price-forecast-for-2024-1356645.htm (дата обращения: 30.05.2025).
14. What Are Thermoplastic Composites? // Collins Aerospace [Электронный ресурс]. – URL: https://www.collinsaerospace.com/what-we-do/industries/commercial-aviation/aerostructures/advanced-structural-materials/thermoplastic-composites/feature-stories/2022/what-are-thermoplastic-composites (дата обращения: 30.05.2025).
15. Тюнин А. В. «Наша цель – сделать Россию передовой страной в области композитных технологий» // Вестник Атомпрома. – № 2. – Март 2024. – 58 с.
16. Composites Use in Construction // CompositesWorld [Электронный ресурс]. – URL: https://www.compositesworld.com/topics/construction (дата обращения: 30.05.2025).
17. Pultron Composites GFRP rebar addresses facility, marina project challenges // CompositesWorld [Электронный ресурс]. – URL: https://www.compositesworld.com/news/pultron-composites-gfrp-rebar-addresses-facility-marina-project-challenges (дата обращения: 30.05.2025).
18. Comparative life cycle assessment of composite structures incorporating uncertainty and global sensitivity analysis // ACMA [Электронный ресурс]. – URL: https://acmanet.org/resources/comparative-life-cycle-assessment-of-composite-structures-incorporating-uncertainty-and-global-sensitivity-analysis/ (дата обращения: 30.05.2025).
19. Qin H. et al. Evaluation of tensile strength variability in fiber reinforced composite rods using statistical distributions //Frontiers in Built Environment. – 2025. – Т. 10. – С. 1506743. – URL: https://www.frontiersin.org/journals/built-environment/articles/10.3389/fbuil.2024.1506743/full (дата обращения: 30.05.2025).
20. Zhou A. Stiffness and strength of fiber reinforced polymer composite bridge deck systems: дис. – Virginia Polytechnic Institute and State University, 2002. – URL: https://vtechworks.lib.vt.edu/bitstreams/c9f4ee6f-76f1-4cf1-915e-b7d37b65d4eb/download (дата обращения: 30.05.2025).
21. Kossakowski P. G., Wciślik W. Fiber-reinforced polymer composites in the construction of bridges: Opportunities, problems and challenges //Fibers. – 2022. – Т. 10. – №. 4. – С. 37. – URL: https://www.mdpi.com/2079-6439/10/4/37 (дата обращения: 30.05.2025).
22. Paradis Bridge – Europe’s largest composite truss bridge // Haskoning. – 15.10.2024 – URL: https://www.haskoning.com/en/projects/paradis-bridge (дата обращения: 30.05.2025).
23. Hand Lay-Up // Composites Lab. – URL: https://compositeslab.com/composites-manufacturing-processes/open-molding/hand-lay-up/index.html (дата обращения: 30.05.2025).
24. Opportunity and Challenges in Automotive Composites Industry // Lucintel. – 12.12.2013. – URL: https://www.lucintel.com/lucintelbrief/lucintel-brief-opportunity-and-challenges-in-automotive-composites-industry.pdf (дата обращения: 30.05.2025).
25. Composites in the Global Automotive Market: Trends, Opportunities and Competitive Analysis [2024-2030] // Lucintel. – 2025. – URL: https://www.lucintel.com/automotive-composites-market.aspx (дата обращения: 30.05.2025).
26. Biggest hurdles for automotive composites // Composites World – 28.09.2017. – https://www.compositesworld.com/articles/biggest-hurdles-for-automotive-composites- (дата обращения: 30.05.2025).
27. Compression Molding // Composites Lab [Электронный ресурс]. – URL: https://compositeslab.com/composites-manufacturing-processes/closed-molding/compression-molding/index.html (дата обращения: 30.05.2025).
28. Mishnaevsky Jr L., Favorsky O. Composite materials in wind energy technology //Thermal to Mechanical Energy Conversion: Engines and Requirements, EOLSS Publishers: Oxford, UK. – 2011. – URL: https://eolss.net/sample-chapters/c08/E3-11-42.pdf (дата обращения: 30.05.2025).
29. Dolz M. et al. Composite materials, technologies and manufacturing: Current scenario of European Union shipyards //Ships and Offshore Structures. – 2024. – Т. 19. – №. 8. – С. 1157-1172. – URL: https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/17445302.2023.2229160 (дата обращения: 30.05.2025).
30. Saab MCMV 80: Next Generation Multi-Function Mine Counter Measure Vessel // Global Defence News. – 29.11.2017. – URL: https://armyrecognition.com/focus-analysis-conflicts/navy/naval-technology/saab-mcmv-80-next-generation-multi-function-mine-counter-measure-vessel (дата обращения: 30.05.2025).
31. СНСЗ заложил 13-й тральщик с корпусом из стеклопластика // Морские вести России. – URL: https://morvesti.ru/news/1679/110334/ (дата обращения: 30.05.2025).
32. Фабрика полимерных изделий заработает в Хабаровском крае // Официальный сайт Хабаровского края, Губернатора и Правительства Хабаровского края [Электронный ресурс]. – URL: https://www.khabkrai.ru/events/news/200106 (дата обращения: 30.05.2025).
33. Dubois T. Have The Boeing 787 And Airbus A350 Set Standard For Composites? // Aviation Week Network. – 18.06.2020. – URL: https://aviationweek.com/aerospace/manufacturing-supply-chain/have-boeing-787-airbus-a350-set-standard-composites (дата обращения: 30.05.2025).
34. Harussani M. M. et al. Recent applications of carbon-based composites in defence industry: A review //Defence Technology. – 2022. – Т. 18. – №. 8. – С. 1281-1300.
35. МС-21 // UAC Yakovlev. – URL: https://eng.yakovlev.ru/products/mc-21/ (дата обращения: 30.05.2025).
36. Композитные преимущества // Ростех. – 16.12.2021. – https://rostec.ru/media/news/kompozitnye-preimushchestva/ (дата обращения: 30.05.2025).
37. Gubisch M. ANALYSIS: Are composite airframes feasible for narrowbodies? // Flight Global. – 09.07.2018. – URL: https://www.flightglobal.com/analysis/analysis-are-composite-airframes-feasible-for-narrowbodies/128449.article (дата обращения: 30.05.2025).
38. Composite materials will account for more than half of the COMAC C929’s main structure // JEC Composites. – URL: https://www.jeccomposites.com/news/spotted-by-jec/composite-materials-will-account-for-more-than-half-of-the-comac-c929s-main-structure (дата обращения: 30.05.2025).
39. Chokshi N. A Big Decision for Boeing’s Next C.E.O.: Is It Time for a New Plane? // New York Times. – 10.06.2024. – URL: https://www.nytimes.com/2024/06/10/business/boeing-737-max-new-plane.html (дата обращения: 30.05.2025).
40. Boeing exec says 797 jet still likely to have a composite fuselage, not metal // The Seattle Times. – 19.07.2018. – URL: https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/contradicting-earlier-report-boeing-exec-says-797-jet-still-likely-to-have-a-composite-fuselage-not-metal/ (дата обращения: 30.05.2025).
41. Composite Materials Research Laboratories // Toray. – URL: https://www.toray.com/global/technology/organization/laboratories/lab_004.html (дата обращения: 30.05.2025).
42. Malnati P. Lower cost, less waste: Inline prepreg production // Composites World. – 10.03.2016. – https:/www.compositesworld.com/articles/lower-cost-less-waste-inline-prepreg-production (дата обращения: 30.05.2025).
43. Sloan J. In-house prepregging: Cost/benefit calculus // Composites World. – 02.05.2013. – https://web.archive.org/web/20240615220046/https:/www.compositesworld.com/articles/(597) (дата обращения: 30.05.2025).
44. Tong R., Hoa S. V., Chen M. Cost Analysis on L-shape Composite Componenet Manufacturing. – 18th International Conference on composite materials. – 2012. – URL: https://iccm-central.org/Proceedings/ICCM18proceedings/data/2.%20Oral%20Presentation/Aug23(Tuesday)/T34%20Processing%20of%20Out-of-autoclave%20Prepregs/T34-5-IF1958.pdf (дата обращения: 30.05.2025).
45. Suschem. Polymer composites for automotive sustainability. – URL: https://suschem.org/wp-content/uploads/2024/02/POLYMERS_Brochure_Web.pdf (дата обращения: 30.05.2025).

The Global Market of Polymer Composites: State, Trends, Prospects

(Сontinued from PM No. 7–8 2025)

A. I. Filatov

Based on detailed statistical data, this article examines the structure and trends of the polymer composites market and its products. One of the main trends is the transition from small-scale to large-scale production. This is reflected in the widespread use of polymer composites by the main regions of the polymer composites industry (North America, Europe and China) in key industries such as automotive, construction, energy, electronics and electrical engineering. It is in these material-intensive industries that the greatest prospects for the long-term development of the composite industry.

Опубликовано в журнале «Полимерные материалы» № 9 (316) 2025 г., с. 46-51.