En

Литье под давлением из «морского» пластика

Что общего между туннелем и прогулочной обувью? А общее, оказывается, — мембрана, защищающая от попадания влаги. В случае туннеля норвежская компания Oldroyd специализируется на производстве литьевых крепежных деталях для мембран. Для этого она использует гидравлические литьевые машины серии CX компании KraussMaffei и 100%-ный «морской» пластик.
П. Ремет, KraussMaffei Group (Мюнхен, Германия)
Опубликовано в рубрике «Тема номера»
1 085 просмотров

В Скандинавии туннели — обычное дело. В основном их строят для обхода многочисленных фьордов. Только в одной Норвегии их около 900, включая самый протяженный в мире автомобильный туннель. И для каждого из них требуется сложная мембранная система.

Норвежская компания Oldroyd является одной из ведущих в области гидроизоляции от дождя, занимая почти 90 % рынка в странах Северной Европы. Первоначально занимавшаяся экструзией пленки, она также освоила с помощью компании KraussMaffei технологию литья под давлением и теперь успешно эксплуатирует три гидравлических ТПА модели CX 160-750 с усилием смыкания 1600 кН. На них с временем цикла, равным примерно 15 с, изготавливаются так называемые распорки — выпуклые изделия с решетчатой структурой, которые создают зазор между камнем и мембраной. Масса каждой из них составляет около 150 г, причем существуют около 20 различных моделей, которые различаются по диаметру и высоте (рис. 1).

Рис. 1. Руководство Oldroyd рядом с одной из машин CX 160-750, производящих распорки из вторичного полиолефина (все рисунки: Oldroyd)

Только для одного туннеля средней для Скандинавии длины требуется от 300 до 400 тыс. распорок (рис. 2). При таком их количестве использование вторичных полимерных материалов окупается как с экономической, так и с экологической точек зрения. Поэтому Oldroyd использует в качестве сырья так называемый морской пластик, состоящий примерно наполовину из ПП и наполовину из ПЭ. Остатки порванных рыболовных сетей и талей собираются на побережье Норвегии специализированными компаниями, затем измельчаются, промываются и гранулируются (см. титульное фото). И поскольку речь идет о строительстве туннеля, то «тонкий» рыбный запах подобного вторичного материала не требует удаления и, соответственно, дополнительных затрат на эту операцию.

Рис. 2. Многокилометровый туннель, требующий сотен тысяч пластиковых распорок

Каждая из литьевых машин оснащена «умной» программной функцией APCplus, которая за счет регулировки точки переключения и давления подпитки автоматически обеспечивает стабильную массу впрыска независимо от колебаний вязкости расплава, что характерно для вторичного сырья. Следует добавить, что полная автоматизация процесса литья на машинах KraussMaffei, оснащенных линейными роботами LRX, позволяет организовать практически безлюдное производство. Во всяком случае, что касается туннельных распорок, то на выходных оно ведется вообще без обслуживающего персонала. Такой подход особенно важен для обеспечения конкурентоспособности предприятия в современных условиях.

Вскоре на заводе Oldroyd будет запущена новая литьевая машина CX, предназначенная для двухкомпонентного литья. Дело в том, что в новой конструкции туннеля используются пластины, которая крепятся на стальных стержнях, соединяющих бетонную стену и слой породы. До сих пор эти пластины изготавливались из металла, подверженного коррозии, и требовали регулярного технического обслуживания с последующей заменой примерно через 50 лет. В качестве альтернативы была предложена двухкомпонентная пластиковая пластина, названная RoadStar и состоящая из слоя ТПЭ, обладающего герметизирующим эффектом, и слоя ПЭ с высокой ударной прочностью. В ходе специальных ускоренных испытаний на старение срок службы новинки был оценен в 120 лет. Затем она была протестирована клиентами Oldroyd и получила признание. Так что в случае успеха на рынке и, как следствие, увеличения объемов производства на север из Мюнхена отправятся новые двухкомпонентные литьевые машины.

Поделиться материалом:

Другие статьи раздела

En