Как отмечается в материалах комиссии, на протяжении 2022–2024 годов стоимость импортной азиатской продукции устойчиво держалась ниже цен локальных заводов. Это привело к падению прибыли производителей ЕАЭС от продаж грузовых шин на 58,7% и снижению загрузки мощностей.
В период проведения расследования, когда общее потребление в ЕАЭС сократилось на 12,1%, физические объемы поставок из Таиланда и Вьетнама остались неизменными, что позволило зарубежным брендам существенно нарастить свою долю на рынке ЕАЭС.
Дифференцированные ставки пошлин по производителям
Для защиты внутреннего рынка ЕЭК предложила ввести индивидуальные заградительные тарифы для конкретных пулов иностранных заводов.
Поставки из Таиланда:
- Для продукции компаний Prinx Chengshan и Maxxis International ставка составит 17,05%.
- Для всех остальных таиландских шинных заводов пошлина утверждена на максимальном уровне — 22,37%.
Поставки из Вьетнама:
- Импорт от производителя Jinyu будет облагаться по ставке 11,31%.
- Для покрышек Vietnam COFO Tires тариф составит 14,99%.
- Для бренда Sailun заградительный барьер определен в 16,48%.
- Для заводов Advance Tyre и прочих вьетнамских предприятий пошлина составит 17,25%.
В первой половине 2026 года динамика российского рынка легковых шин оказалась сдержанной. Согласно данным компании «Кордиант», совокупный объем реализации (включая розничные продажи, поставки на автозаводы и корпоративные закупки) увеличился лишь на 1%. При этом наиболее заметный рост продемонстрировал розничный сегмент — он прибавил 11%, а по оценкам шинной компании Pirelli, показатель достиг порядка 15%.
