Снижение продаж автомобилей оказывает давление на рынок и создает риски для производителей синтетических каучуков. При этом риски сохраняются на рынке резинотехнических изделий: скачки цен на синтетический каучук; торможение в строительном секторе, который является крупным потребителем резинотехнических изделий; усиление конкуренции с китайскими поставщиками РТИ на внутреннем рынке; а также дефицит кадров, особенно заметный в последние годы.
По данным доклада, представленного Яной Яровой, руководителем проектов управления промышленными товарами ЦРПТ на конференции «Каучуки, шины и РТИ — 2025», доля импорта в структуре спроса на шины в России за первые девять месяцев 2025 года составила 47%.
Крупнейшим сегментом рынка являются шины для легковых авто: за неполный 2025 год на их долю пришлось 81% производимой в России продукции и 77% импорта, доля грузовых шин в обоих случаях составила 10%, доля всех прочих шин достигла 9% и 13% соответственно.
Переработка отработанных шин: развитие отрасли в России
Каждый год в РФ образуется около 1 млн отработанных шин. Около 50% из них утилизируются. Исторические объемы захороненных шин составляют более 11 млн т. Об этом в ходе своего выступления рассказал Владимир Барвинок, директор по развитию продукта Ikon Tyres.
Лидерами по доле переработки шин являются Швеция (98%), Финляндия (95%) и Южная Корея (свыше 90%). В ряде стран Европы и Северной Америки этот показатель заметно превышает 80%. В этих странах работают экономические и административные стимулы к переработке.
По мнению экспертов, для увеличения доли утилизации необходимо соблюсти несколько условий. Во-первых, нужно менять технологии производства шин: продукция должна быть рассчитана на трехкратное восстановление. Во-вторых, цифровая маркировка: в каждую шину встраивается уникальный чип, фиксирующий параметры партии, рецептуру, режим эксплуатации. В-третьих, эксплуатация должна контролироваться информационной системой, собирающей данные о пробеге, стиле вождения и нарушениях.
В-четвертых, нужно обеспечить сбор шин: речь идет об обязательной сдаче 100% отработанных шин, в том числе за счет пунктов приема, использования стимулов и ужесточения ответственности. В-пятых, восстановление и ремонт должны осуществляться в сертифицированных пунктах с применением стандартизированных технологий.
Итоговая утилизация может обеспечиваться за счет механического измельчения, пиролиза и получения полезных продуктов переработки. Производство новой «зеленой шины» может осуществляться на основе продуктов переработки отработанных шин.
Проект «Зеленая шина» нацелен на создание первой в России замкнутой экосистемы шинной продукции. Предполагается, что его реализация позволит не только сократить производственные затраты, но и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду.
