Красноярская железная дорога (КрасЖД) уложила новый экспериментальный участок пути длиной 2,8 км на перегоне Транссиба Заозерная – Камала, используя инновационную технологию с добавлением полимеров.
Эта принципиально новая методика предусматривает формирование специального подбалластного защитного слоя на поверхности земляного полотна, который включает в себя вяжущие и полимерные добавки.
Данная технология впервые применяется при модернизации железнодорожной инфраструктуры в России. Ранее для укрепления земляного полотна использовались песок и щебень.
«Головным разработчиком является АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта». Технология прошла эксплуатационные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, теперь мы применили ее в реальных условиях движения поездов на Транссибе. Цель проекта – оптимизация жизненного цикла пути на грузонапряженных линиях железных дорог, в том числе на магистралях Восточного полигона»
сообщил главный инженер КрасЖД Роман Кукишев.
В процессе реконструкции экспериментального участка специалисты КрасЖД использовали широкий спектр железнодорожной и автотракторной техники. В работу была введена специальная дорожная машина, благодаря которой сформировали инновационный 20-сантиметровый защитный слой из увлажненных песчано-щебеночной смеси, цемента и полимеров, уложенный на поверхности земполотна.
На участке пути Заозерная – Камала также были установлены модернизированные рельсовые скрепления и шпалы, что способствует более равномерному распределению нагрузки и увеличивает износостойкость.
Ожидается, что инновационные решения придадут путевой инфраструктуре дополнительный запас прочности. По предварительным подсчетам, укладка железнодорожного полотна с применением вяжущих и полимерных добавок позволит почти вдвое увеличить объемы перевезенных грузов между капитальными ремонтами. Если сегодня эти показатели составляют 0,9-1,4 млрд тонн брутто, то новая технология увеличит их до 2,5 млрд тонн брутто.